Навесы — жемчужина модернизации аэропорта Атланты

Пара навесов защитит пассажиров от жары и дождя, создав при этом культовые ворота.

ФОТО СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY

Бригады закончили монтаж металлоконструкций северного навеса.

ФОТО СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY

Массивные опоры поддерживают навес с одной стороны проезжей части.

ФОТО СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY

ETFE, который будет формировать навесные крыши, использовался в Европе в течение 30 лет, но только недавно в США.

ФОТО СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY

Стареющий терминал внутренних авиалиний получит новые фасады из стали и стекла.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛЮБОСТИ HJ+P

Навесы поднимутся по обе стороны терминала внутренних рейсов; северный будет завершен первым.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛЮБОСТИ HJ+P

Навесы будут обеспечивать естественный свет, рассеянный через материал ETFE.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛЮБОСТИ HJ+P

Самой большой проблемой является работа с пассажиропотоком в самом загруженном аэропорту мира. Большая часть работы выполняется ночью.

ФОТО СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ NEW SOUTH-MCCARTHY-SYNERGY

После завершения строительства в 2020 году 3500 тонн стали сложной формы будут парить над восемью полосами движения на северной и южной сторонах международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта. Покрытые синтетическим полупрозрачным материалом, пара навесов защитит пассажиров от непогоды, а также создаст культовые ворота города Атланты.

Навесные конструкции являются частью 10-летней программы капиталовложений стоимостью 6 миллиардов долларов, объявленной в 2016 году, которая, среди прочего, направлена ​​​​на модернизацию внутреннего терминала Атланты. Аэропорт является самым загруженным в мире: ежегодно он принимает 104 миллиона пассажиров, а внутреннему терминалу почти 40 лет.

«Мы хотели привести оставшиеся вестибюли и терминал внутренних рейсов к тому же стандарту, что и новый международный терминал», — говорит Тодд МакКлендон, директор проектов центрального пассажирского терминального комплекса (CTPC). «Это включает внешнюю модернизацию внутреннего терминала с навесами и фасадами».

Работая по контракту стоимостью 265,5 миллионов долларов, совместное предприятие New South Construction и McCarthy Building Co. с Synergy Development Partners этой весной завершило монтаж стальных конструкций северного навеса. В объем работ также входит ремонт вестибюля, фасада и потолков терминала, вестибюлей и контрольно-пропускных пунктов. По словам Дэна Хобсона, директора проекта, команда NSMS получила уведомление о продолжении работы весной 2016 года. «Форма сооружения уникальна», — говорит он. «Он определенно был разработан по индивидуальному заказу и в единственном экземпляре. Геометрия, правильное изготовление всей стали — на это ушли месяцы планирования».

По словам Рипли Расмус, старшего директора по проектированию HOK, совместное предприятие под руководством HOK разработало ряд вариантов модернизации терминала при сотрудничестве архитекторов и инженеров HOK. «Нам понравилось предложение построить защитное ограждение, которое могло бы стать укрытием и своего рода основным пространством для аэропорта».

Это пространство создается двумя навесами длиной 864 фута, покрытыми подушками из легкого самоочищающегося этилен-тетрафторэтилена (ETFE), которые обеспечивают максимальный доступ естественного солнечного света и потока воздуха, одновременно защищая от дождя и жары. «Нам нужна была самая легкая конструкция, которую мы могли построить», — говорит МакКлендон. «ETFE подходит для этого. Это дало нам возможность установить стальную конструкцию над проезжей частью. Поэтому мы построили навес, в котором компоненты по большей части размещаются снаружи здания. ETFE прочен и легок».

Хотя ETFE часто используется в Европе, он только начал набирать обороты в США. В Калифорнии новый региональный транспортный интермодальный центр Анахайма (ARTIC) использовал 200 000 кв. футов (ENR 11/3/14, стр. 56). Как и в этом проекте, навесы в аэропорту Атланты потребовали строгого геометрического дизайна и сложной обработки стали. Они состоят из суперфермы шириной 194,7 фута и высотой 73,5 фута плюс 38 ферм. Фермы поддерживаются опорами высотой 21 фут, глубиной 11 футов и шириной 4 фута. Опоры поддерживаются микросваями глубиной до 75 футов.