Диагностика дроссельной заслонки

Если вы водили автомобиль конца 1990-х годов с системой контроля тяги, вы, возможно, помните, что системы работали не так гладко. Большинство этих систем отсекают искру или подачу топлива вместо изменения угла дроссельной заслонки. Эти системы не могли изменить угол дроссельной заслонки, поскольку он был подключен к тросу. Дроссельная заслонка изменила ситуацию.

Корпус электронной дроссельной заслонки очень похож на корпус дроссельной заслонки с тросовым управлением, но с некоторыми заметными изменениями. Среди наиболее заметных — добавление электродвигателя привода дроссельной заслонки. Этот двигатель используется для открытия и закрытия дроссельной заслонки по прямым командам от модуля управления двигателем.

Двигатель вращает два редуктора внутри корпуса дроссельной заслонки, которые соединяют ведущую шестерню двигателя с валом дроссельной заслонки. В большинстве систем скорость холостого хода полностью контролируется углом поворота дроссельной заслонки. Исчезли двигатели регулировки холостого хода, стабилизаторы холостого хода и крошечные отверстия в дроссельной заслонке.

Электропривод дроссельной заслонки создает гармонию между углом открытия дроссельной заслонки, зажиганием и подачей топлива, что позволяет двигателю генерировать больший крутящий момент и мощность. Дроссельная система с электроприводом также может лучше использовать систему изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск, согласовывая необходимое количество воздуха с топливом.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) был переработан для управления дроссельной заслонкой по проводам. Датчик TPS теперь фактически представляет собой два датчика — TPS1 и TPS2 — внутри одного корпуса. TPS1 рассматривается модулем управления двигателем как основной источник информации о положении дроссельной заслонки в нормальных условиях. TPS1 ведет себя противоположно традиционному TPS (имеет отрицательный наклон). В положении покоя напряжение близко к опорному напряжению 5 В. Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение на TPS1 снижается.

TPS2 используется для перекрестной проверки TPS1. TPS2 также используется системой для небольших изменений угла дроссельной заслонки, поскольку он имеет лучшее разрешение, чем TPS1. В случае выхода из строя TPS1, TPS2 становится для компьютера основным источником информации о положении дроссельной заслонки. Напряжение от TPS2 ведет себя традиционным образом TPS. В исходном положении напряжение составляет менее 1 В и возрастает до опорного напряжения по мере открытия дроссельной заслонки.

TPS1 и TPS2 не имитируют друг друга по значению напряжения. Как видите, угол наклона TPS2 примерно в два раза больше, чем у TPS1. TPS1 обеспечивает сигнал, охватывающий всю развертку, что аналогично более старым версиям TPS в кабельных системах. Единственная реальная разница — это отрицательный наклон TPS1. Однако TPS2 достигает своего пикового напряжения в два раза быстрее. Наклоны напряжения изменяются с разной скоростью, чтобы еще больше изолировать TPS1 от TPS2 в глазах модуля управления двигателем. Разъем модуля корпуса дроссельной заслонки будет иметь контакты для двух TPS, заземления, опорного/сигнального напряжения и двух проводов для двигателя, которые подключаются к модулю управления двигателем.

В некоторых системах последних моделей выход TPS не будет доступен для тестирования в разъеме. В новых системах дроссельной заслонки по проводам TPS передается на модуль на боковой стороне устройства. Данные датчиков затем передаются по шине данных в модуль управления двигателем. GM использует простую шину UART для подключения к модулю корпуса дроссельной заслонки. Модуль на корпусе дроссельной заслонки также будет подключен к системе круиз-контроля и входу датчика положения педали тормоза, который может быть обеспечен переключателем или использоваться совместно с модулем управления ABS.

Системы дроссельной заслонки по проводам рассчитаны на работу без обслуживания на протяжении многих тысяч миль. Частью этой бесперебойной работы является дизайн области вокруг дроссельной заслонки. Некоторые производители используют покрытие вокруг отверстия, в котором работает пластина. Это вещество, похожее на тефлон, предотвращает накопление углерода, масла и мусора.

Некоторые производители рекомендуют очищать поверхность обычной тряпкой без растворителей или с минимальным их содержанием. GM рекомендует производить очистку растворителями, не содержащими в составе метилэтилкетона (МЭК). МЕК может повредить поверхности с покрытием и повредить втулки и уплотнения вокруг вала пластины. Существуют специальные очистители для корпуса дроссельной заслонки, формула которых не повредит большинство корпусов дроссельных заслонок, представленных на рынке.