Франция расстилает красную дорожку для заводов по производству аккумуляторов для электромобилей

ИСТОРИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОД ЭТИМИ ВИДЕО СОЛЕНКИ

Элизабет Пино, Жиль Гийом и Мишель Роуз

ПАРИЖ – Для президента Франции Эммануэля Макрона это был момент лампочки.

В богато украшенном бальном зале Версальского дворца в июле прошлого года глава тайваньской компании ProLogium достал ножницы и разрезал пополам одну из твердотельных батарей размером с кредитную карту. Маленькая лампочка, которую он питал, продолжала светить.

По словам двух человек, присутствовавших на встрече, Макрон был поражен демонстрацией безопасности и долговечности технологий следующего поколения, которые, как надеются многие автопроизводители, вскоре будут использоваться в электромобилях (EV). «Мы облегчим вашу жизнь и поможем открыть здесь магазин», — сказал он генеральному директору ProLogium Винсенту Янгу.

Десять месяцев спустя Макрон и Янг стояли бок о бок в Дюнкерке, чтобы объявить, что ProLogium выбрала порт на севере Франции вместо площадок в Германии и Нидерландах для своего первого гигантского завода по производству аккумуляторов для электромобилей за пределами Тайваня.

Это одна из четырех таких гигафабрик, которые, как надеется Макрон, превратят бедный бывший угольный район недалеко от Бельгии в центр индустрии аккумуляторов для электромобилей, создав рабочие места и помогая Франции оказаться в авангарде энергетического перехода Европы.

Это произошло не случайно.

Интервью с 10 правительственными чиновниками и руководителями, участвовавшими в принятии инвестиционных решений, показывают, что Франция расстелила красную дорожку, предложив производителям аккумуляторов щедрые субсидии благодаря смягчению правил государственной помощи ЕС для проектов зеленой энергетики – наряду с некоторым личным лоббированием со стороны Макрона.

Люди говорят, что изменения, произошедшие с тех пор, как Макрон стал президентом в 2017 году, такие как снижение корпоративного налога, меры по упрощению найма и увольнения, а также снижение налога на производство в зависимости от размера заводов, также сыграли свою роль в этих решениях.

Помимо ProLogium, китайская компания Envision AESC, местный стартап Verkor и консорциум ACC, включающий Mercedes и Stellantis, создают гигафабрики в том же районе, а официальные лица заявили, что Франция также привлекает китайского гиганта по производству электромобилей BYD и Tesla для строительства автомобильных заводов.

«Результаты не падают с неба», — сказал Макрон агентству Reuters в Дюнкерке. «Это соответствует тому, что мы делали в течение шести лет. Франция адаптируется к миру».

«ГОНКА ВНУТРИ ЕВРОПЫ»

Автопроизводители стремятся опередить конкурентов, производя более экологически чистые автомобили, обеспечивая больший контроль над своими цепочками поставок и приближая заводы по производству аккумуляторов для электромобилей (отрасль, в которой доминируют китайские, южнокорейские и японские фирмы) ближе к своим производственным площадкам.

В то же время европейские правительства обеспокоены тем, что Закон о сокращении инфляции в США (IRA) стоимостью 430 миллиардов долларов, который включает крупные налоговые субсидии для сокращения выбросов при одновременном стимулировании внутреннего производства, перенаправит инвестиции в Соединенные Штаты за счет Европы.

Вот почему Франция представляет превращение своего когда-то промышленно развитого севера в центр гигантских заводов как победу европейского экономического и производственного суверенитета перед лицом жесткой конкуренции со стороны США и Китая.

Но активность Макрона также подчеркивает растущее соперничество между европейскими правительствами за получение крупных инвестиций от автомобильных компаний и их поставщиков.

«Президент борется за Европу, когда это возможно. Но это также гонка внутри Европы», - сказал французский дипломат, знакомый с мышлением Макрона и пожелавший остаться неизвестным.

Сделкой с ProLogium и открытием завода ACC в прошлом месяце Макрон также надеется показать недовольной публике, что его благоприятные для бизнеса реформы приносят свои плоды, и отвлечь внимание от многомесячных протестов по поводу его решения повысить пенсионный возраст.

Однако на данный момент Франция значительно отстает от Германии в привлечении производителей аккумуляторов.

Включая электростанцию ​​ProLogium мощностью 48 гигаватт-час (ГВт-ч), она имеет 169 ГВт-ч запланированных или существующих объектов, что намного меньше, чем в Германии с 545 ГВт-ч и Венгрии с 215 ГВт-ч, согласно снимку проектов, соавтором которых является Хайнер Хаймс, академик, специализирующийся на по производству аккумуляторов в RWTH Ахенском университете в Германии.